苏州轨道交通二号线深基坑安全监理实施细则一、工程概况<br>⑴ 工程设计简介<br>齐门北大街站

文件名称: 苏州轨道交通二号线深基坑安全监理实施细则

所属分类 : 业主监理
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上传时间：2011-01-07
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一、工程概况
⑴ 工程设计简介
齐门北大街站：沿润元路东西向设于润元路与齐门北大街交叉路口下，车站外包长度445.8m，标准外包宽度19.1m，总建筑面积20244m2，设9个出入口，3组风亭。车站主体围护采用800mm厚地下连续墙，附属围护采用φ800＠600mm钻孔咬合桩。均采用明挖顺做法施工。
阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖敞开段）：位于采莲路南延段中分带内，右线里程CK8 253.886～CK8 600，总长346米。采用SMW工法桩、水泥搅拌桩重力式挡土墙及边坡网喷砼护坡三种围护方式。
阳澄湖中路站～齐门北大街站（明挖暗埋段）：古元路口北侧由北向南穿行采莲路，以小半径由东向西穿越香城花园东侧，右线里程CK8 600～CK9 367.95，总长768米。围护结构采用800mm厚地下连续墙及φ1000＠800mm（φ800＠600mm）钻孔咬合桩。
本工程西段头井段开挖深度18.1m，标准基坑深度约16.9m，明挖暗埋段开挖深度13.3m--16.8m。
二、专业工程特点
根据目前的形势深基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及苏州轨道交通有限公司要求，深基坑工程施工必须编制安全监理细则，明确深基坑工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。
1、地质条件复杂，施工风险大：
本工程结构底板位于④5层粉质粘土，微承压水主要赋存与其上④1层粉土、④3层粉砂地层，透水性好，地层稳定性差，在基坑开挖施工过程中容易产生围护结构失稳等各种安全隐患。
2、深基坑工程工序复杂，机械设备多
本工程围护结构采用800厚地下连续墙内支撑的结构体系，沿车站深度竖向设置一道钢筋混凝土支撑和三道Φ609壁厚16mm钢管支撑，在基坑工程施工过程中各工序交叉施工，容易产生安全隐患。
本工程施工需用大量机械设备，如履带吊、汽车吊、挖土机、土方运输车等，因此对机械设备的操作人员要求高，工程施工过程中需有专职的安全管理人员和非专职的安全管理人员对全部机械设备的安全操作要领和安全检查要点有清晰的理解，对设备的进场检测和日常维护保养进行严格的检查控制。对关键工序和关键环节进行24小时跟班作业。总之，由于机械设备的多样性、复杂性，一旦发生安全事故造成后果的严重性。
3、监测项目的设置和执行对深基坑工程施工安全有重要的指导作用
基坑开挖施工期间，根据大量的监测数据，利用理论和数值反分析工具预测预报基坑开挖、降水施工引起的结构位移和变形及地面沉降的发展，随时掌握结构的位移和地面沉降情况，及时预报施工中出现的问题，判断结构可能产生变位的原因，信息化指导施工，为有关单位研究对策和采取措施提供依据，防止过大变形和沉降的发生，确保结构本身及周围环境的安全是尤为重要的。
三、监理工作流程
深基坑工程安全监理贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，按照国家现行的有关安全生产的法律、法规，建设行政主管部门的安全生产的规章和标准实施。安全监理工作分三步进行，具体监理流程见后附深基坑安全监理流程图。
1、事前控制（业主监理）

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