铁路工程列表 921
[铁路工程] 英山河大桥空心薄壁高墩翻模施工技术
说明：英山河大桥空心薄壁高墩翻模施工技术
在山区修建高等级公路，桥、隧相连，长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点，下部结构一般都采用空心薄壁墩，结构轻，具有良好的抗弯、抗扭能力，桥墩刚度和稳定性高，适用于不同体系的施工，且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指标，并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。
1、工程概况
六潜高速公路地处大别山腹地，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。YQ-03合同段英山
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[铁路工程] 雁门关隧道工程施工组织设计
说明：雁门关隧道工程施工组织设计（铁路工程）
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[铁路工程] 新花苗隧道施工组织设计
说明：新花苗隧道施工组织设计（铁路工程）
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[铁路工程] 新广武至原平市高速公路施工组织设计文字
说明：1 编制依据及原则
1.1 编制依据
（铁路工程）
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[铁路工程] 瓦斯段隧道施工安全措施
说明：本合同段在ZK26 941~ 892、ZK26 831~ 765 、ZK26 578~ 548、 ZK26 356~ 332处共有4个瓦斯段，隧洞分别穿过煤层，可能有瓦斯涌出，因此施工过程中必须防止瓦斯和煤尘爆炸。
一、 瓦斯的特性：
由于瓦斯的主要成分是甲烷，甲烷是无色、无味、无臭、可以燃烧和爆炸的气体，它的存在降低了空气中氧气的浓度，能造成人窒息。它易于扩散，扩散的速度是空气的1.34倍，能较快地散布于隧道中。它容易积存在于隧道拱顶和帽落的空洞中。根据空气中甲烷的浓度和环境条件的不同，它可以
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[铁路工程] 瓦斯地段隧道施工防火安全措施
说明：瓦斯地段隧道施工防火安全措施
一、消防设施：
1、 瓦斯工区在洞外设置消防水池和消防用砂，水池中要经常保持不小于200M3储水量，保持一定的水压；
2、 瓦斯工区内设置消防管路系统，每隔100米设置一个阀门（消火栓）；
3、 瓦斯作业区配置足够数量的灭火器和消防设施，并经常保持良好状态。
二、火源管理：
1、 严禁火源进洞，洞口、通风机房附近20米范围不得有火源。
2、 瓦斯工区作业人员进洞前必须经洞口检查人员检查确认无火种带入洞内。
三、易燃品管理
1、 瓦斯工区内不得存放各种油类，废油应及
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[铁路工程] 铁峰山2#隧道左线坍塌段处理方案
说明：一、 概述
自2005年1月11日会议确定铁峰山2号隧道施工方案以来，中铁三局已按会议确定施工方案施工27米，但自ZK26 137.2至ZK26 120以来，隧道围岩为炭质、泥质灰岩及碎屑碎石，围岩经地下水长期浸泡，拱部极易垮塌。ZK26 137处有一宽1.1米的裂隙：线路左侧裂隙无充填，不可见，有水流出，线路右侧裂隙充填黑灰色泥状粉末碎屑。ZK26 137.2~ZK26 134.6、ZK26 133.4~ZK26 129.4段拱部发生小范围坍塌。2005年3月5日，用挖沟机开挖ZK26 120
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[铁路工程] 铁峰山2#隧道G4合同段岩爆段施工预案
说明：一、 工程概况：
铁峰山2#隧道是目前西南地区高速公路最长的隧道，其中左线全长6022米，右线全长6021米。隧道最大埋深750米，工程地质复杂，分别有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ类围岩，并有突水、滑坡、煤巷采空区、瓦斯、膏岩、岩爆以及大变形等不良工程地质现象。
本隧道内须家河组砂岩岩石饱和抗压强度多在45~64Mpa间，岩体完整系数多在0.65~0.85间，RQA多在0.75~0.95间，岩体纵波波速多在3500~4500m/s，故可能产生弱岩爆。
二、 岩爆风险分析：
1. 岩爆是岩体中积聚的高弹性应变能
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[铁路工程] 铁峰山2#隧道G4合同段岩爆段施工措施
说明：岩爆是岩体中积聚的高弹性应变能一种具有代表性的释放象，岩爆是突发性的，岩体急剧破坏，岩片由岩体表面上突然飞出，而且大部分发生在掌子面附近和边墙上。因此，在该段施工过程中，必须引起高度注意，避免不必要的损失。
一、 工程概况：
铁峰山2#隧道是目前西南地区高速公路最长的隧道，其中左线全长6022米，右线全长6021米。隧道最大埋深750米，工程地质复杂，分别有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ类围岩，并有突水、滑坡、煤巷采空区、瓦斯、膏岩、岩爆以及大变形等不良工程地质现象。
本隧道内须家河组砂岩岩石饱和抗压强度多在4
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[铁路工程] 隧道施工塌方处理预案
说明：一、 本预案实用范围：隧道内塌方
二、 预案起动时间：
隧道内发现塌方前征兆时或发生塌方事故的第一时间
三、 预案关闭时间：
塌方地段处理妥善，支护稳定无任何塌方征兆后关闭
四、 塌方前的征兆
1、 量测信息所反应的围岩变形速度和数值超过允许值。
2、 喷射砼面产生纵横向的裂纹和龟裂。
3、 在坑顶或坑壁发现不断掉下岩块或在构件支撑间隙不断漏 出砂、石屑。
4、 岩层节理缝或裂隙变大，张开。
5、 支撑构件变形或折断。
6、 坑道内滴、渗水突然加剧或变浑。
五、 塌方抢险
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[铁路工程] 隧道防坍塌预警方案
说明：第一部分：安全隐患
在不良地质段和特殊岩土地段的隧道施工如施工不当，就容易引起不同程度的塌方，造成安全事故。
造成隧道塌方的原因主要分为：自然因素、管理因素和施工因素三大类。
自然因素主要是地质条件，如断层破碎带、互层围岩、强风化围岩、层理面软弱、砂质围岩、涌水段，其次连续强降雨对浅埋隧道或黄土隧道也有影响；
管理因素有：地质资料不详，施工方法及措施欠缺，技术交底不清，现场指导不力，材料及加工构件供应和加工质量差，施工制度、责任制度不健全，工序不衔接，监控量测信息反馈不及时或未得到重视，不按设计
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[铁路工程] 隧道防水工程作业指导书
说明：防水工程作业指导书
1. 编制依据
1.1公路隧道施工相关技术规范及标准；
1.2重庆万州至开县高速公路土建工程技术规范；
1.3万开高速公路G4合同段实施性组织设计。
2. 目的
为确保防水工程施工质量，规范防水工程施工工作。
3. 技术要求
本标段防水采用全洞满铺EVA防水板与300g/m2 无纺布组成的防水层防水，衬砌变形缝设置橡胶止水带，施工缝设置膨胀止水条，墙背渗水处布设橡胶排水板一道，有集中流水处设弹簧排水管，左右边墙背后设置Φ100HDPE单壁打孔波纹排水管，与边墙底部横向每隔1
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